“高质量、零缺陷、零延误、高标准”。刚踏入盛瑞传动自动变速器实验室，这几个醒目的大字就映入眼帘。记者在变速器液压系统实验台前找到了刘新涛，他正跟技术员讨论实验问题，虽然他目前转为负责产品质量检测工作，但是一有空，还是会来实验室转几圈。

刘新涛，是盛瑞传动股份有限公司副总经理、盛瑞工程技术研究院副院长。2005年进入盛瑞传动从事技术员工作，2007年经选拔后，参与公司8AT研发项目，2015年，前置前驱8挡自动变速器，获得中国汽车工业科学技术奖一等奖。 8AT是汽车8个前进挡的自动变速器，变换的档位多，能使汽车在中低速时更加省油，汽车行驶更加平稳，乘坐更加舒适。如今，盛瑞8AT研发项目研发成功并实现批量生产，填补了国内空白，打破了国外汽车自动变速器的垄断。

而在2007年，正值全球经济危机爆发的前夜，汽车工业发展步伐放缓，很多企业认为，不创新是等死，创新是找死。那时，国产汽车自动变速器只有4AT，并且核心技术还长期被国外垄断。盛瑞8AT项目研发之初，社会各界有很多质疑的声音，认为中国那么多有规模的汽车厂，研究了四五十年都没成功，一个民营企业想研究出来，简直天方夜谭。

顶着外界的各种声音，盛瑞传动还是坚定地开始了8AT项目的研发之路。

2007年公司选拔，刘新涛成为了八人研发团队中的一员，在刘新涛看来，“踏实、能吃苦、谨慎、负责”是他脱颖而出的诀窍。

2007年11月开始，于新涛一行多次赴德国波鸿鲁尔大学学习，皮特•谭伯格教授为大家讲解8AT原理性设计等相关情况的理论知识。 谭伯格的8AT只是一个概念，要将它变成样机，再到产业化成为量产商品，是个漫长而艰难的过程。于是，于新涛他们又开启了英国学习之路，研发团队也由八人扩展到了30多人，学习培养整合装配流程、项目管理、组织人员的能力。在英国，研发团队正式介入设计，2010年2月，首个8AT样机在英国成功下线。

两年的时间，每次出国一呆就是大半年，让研究员们都很不适应。“我记忆最深刻的就是八月十五那天，郭书记去看望我们，几个大老爷们儿吃饭的时候喝的有点多了，就抱头痛哭。”于新涛说，那时候谁都没有离开过家那么长时间，真是特别想家，但是为了8AT研发项目，没有一个人轻言放弃。

回国后，于新涛负责8AT液压模块的研发，光是液压这一项研究，就做过几百次反复实验。“我们第一次独立制作第二代样机，可以说是困难重重，很多时候实验失败了，完全不清楚是哪里出了问题，但是，我们失败一次，就改进一次，不行就再试。”于新涛回想起第一次独立制作样机的细节，眉头紧蹙，他说那时候才真切地感受到8AT项目研发有多难。

就在大家因为实验失败，情绪低落的时候，盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥武召集大家，为大家加油鼓劲，前期付出了那么多的心血，最后这一步一定不能放弃。就这样，经过不断的研究、磨合、修改，第一台完全由盛瑞研发团队制作的样机——B样机，终于横空出世，完成了8AT项目研发的关键一步。

“从刚独立制作出B样机，到现在产品批量生产，细节至关重要，只要有一个小细节没有注意到，就会造成项目延迟。”于新涛说，研究C样机的时候，一直余压低，查了三四天，所有零件都换了个遍，还是找不到原因，他每天脑子里想的都是机器的事情，终于有天在坐公交车回家时，突然想到样机的一处小刀角过大，有可能造成原本需要贴合的两面之间出现缝隙，赶忙打电话到单位让同事们实验，结果果然是这个原因。

在投产之初，发动机出了问题，客户急着要结果，于新涛连续十二天待在实验室里，不断地进行实验，找寻问题原因，最后三天直接睡在实验室。实验室就像于新涛的第二个家，让他待在这里的，不是单位的束缚，而是一种责任、一种习惯。于新涛说，现在自己都不适应休班这件事了，哪怕周末也会到实验室转转，看看有没有什么问题能帮着解决。

8AT的研发之路，走的艰辛，包含了每一个跟于新涛一样基层研究员的心血与汗水。现在，于新涛负责质量检测管理工作和实验室规划，虽然和以前的工作略有不同，但他还是兢兢业业。“质量检测管理，就是挑毛病，但是只有经得住挑毛病，才能保证质量过关，必须严格检测。”于新涛说，他现在干的活其实很得罪人，但是绝对不能怕得罪人，而不去做，在其位，谋其职，必须要对岗位负责。

目前，盛瑞传动自主研发的世界首款前置前驱8挡自动变速器已投放市场，形成了年产15万台的生产能力。而于新涛作为下一个项目的总监，又开始了新一轮的研发——混合动力变速器研发项目，创新，还在继续。