运输危化品重卡的副驾驶位，以前从不空着。数十年里，押运员坐在那里，用眼睛和经验守着满车的“危险”。如今，北斗卫星定位、车载视频监控、智能算法和平台服务接替了人的位置，“看货”这件事也可以不在车里。这场替代已平稳运行近三年，覆盖逾千辆危化品运输重卡，未发生一起安全事故。

从随车押运到远程值守，从人跟车走到数据先行，危化品运输变革的轮廓已经清晰。接下来，技术红利如何惠及具体的人？行业标准如何跑赢逐底竞争？这些问题还需要政策制定者与行业参与者共同解答。

副驾空了，屏幕亮了

轻踩油门，司机张延兵驾驶着满载30吨柴油的重卡鲁EF0939缓缓驶出化工园区。接下来，他将“独自”完成从东营到滨州的运输任务。而过去30年，他的副驾驶位从未空过。

按照传统的运输方式，危化品公路运输必须司机、押运员两人同车上路。押运员全程随车，负责货物在途押运，俗称“看货”。

鲁EF0939的随车押运员去哪儿了？

卡车发动，驾驶室及车身八个方位的实时画面，通过山东航天九通车联网有限公司（以下简称“航天九通”）研发的电子押运管理系统，传输至海达物流监控室押运员黄卫东的电脑屏幕上。黄卫东在后台同时监控九辆重卡，包括鲁EF0939。

“摄像头就是我的眼睛，而且比人眼更可靠——坐在车里，我只能看到前方路况和司机本人，现在车辆四周全都在视野里。”黄卫东说。

副驾驶位空了，司机和企业各有各的感受。

张延兵介绍，过去遇到险情，押运员能第一时间协助处置。但这个岗位也有难言之处：一方面，押运员能力参差不齐，有的遇到突发事件时会束手无策；另一方面，紧急情况下副驾驶位也是最危险的地方，驾驶员出于本能反应向左急打方向盘保护自己，押运员暴露在危险之下。张延兵说：“现在人不用上车了，货物监控也更严了，车载终端有智能预警和自动报警装置，不再全靠人盯人。”

对企业来说是账本变了。

胜利油田危化品运输一公司负责人介绍，一个随车押运员一年工资大约7万元，加上培训管理成本，一年开销12万元左右。用上电子押运管理系统，人力成本降低不少。

数据也印证了这笔账。近三年来，东营市电子押运模式下危化品运输零事故、零伤亡，整体人力成本则降低了60%以上。

北斗接棒，算法破题

全国地级市里，东营的石化产业规模、炼化企业数量、原油一次加工能力居首，危货道路运输企业有185家，危化重卡近1.3万辆，电子押运市场前景广阔。

2019年起，国务院和山东省先后发文，要求探索运用电子手段替代人工押运。2022年10月，东营成为第二批危险货物道路运输交通安全协同监管试点城市，在全国率先实体化开展电子押运试点，降成本促改革。

然而，一套更安全、更省钱、也更人性化的电子化方案，却迟迟无人接手。

“不是不想改，是没人敢改，没有能力改。”回忆起电子押运系统上线前的焦灼，东营市危险化学品道路运输安全管理服务中心主任韩吉光说，政策方向已经明确，但技术支撑还不到位。

转机出现在2023年6月，航天九通接下了这项棘手的工作。

东营市危化品道路运管中心工作人员带着研发团队跑遍运输企业、物流园区和装卸站点，整理出三百多条问题。航天九通副总经理吴明玖介绍，电子押运的核心难点是真实运输场景太复杂：车停下来，三百六十度都得看；运输过程货物的任何异动都不能漏；一旦出事，应急处置指令要能实时传达。

除此之外，还有一个关键的症结。危化品运输车辆曾长期依赖GPS，但高楼林立城区、高架密集地带，定位异常是常事。

问题虽难，但并非无解。2020年，北斗三号全球组网完成后加速向民用化普及，交通运输是最早落地的场景之一。吴明玖说：“航天九通此前已深度参与国家北斗专项建设，并拥有多年北斗平台运营经验，技术储备正好派上用场。”

思路逐渐有了轮廓。全程监控靠北斗定位与计算机视觉交叉印证：轨迹数据判车辆状态，摄像头读驾驶员面部与行为，两套数据互补。应急处置则依托实时上云的报警信息，押运员远程即可介入。

剩下的就是打磨完善。低头是分心还是看仪表盘？有人靠近罐体是检修还是异常？每一次错判都要回头找原因重新调整。一次一次的调整优化后，关键问题逐一破解。“基于北斗的人工智能危险货物道路运输电子押运管理系统”成型。

标准落地，变革未竟

4月10日，山东金浩物流的中控室显示屏上，红蓝两色的小三角布满地图。“每个三角形代表一辆正在执行任务的卡车，红色是电子押运，蓝色是传统押运。”工作人员王爱亭说，目前，金浩物流约50辆重卡完成了电子押运改造。

当前，全国多地都正在探索数字化、智能化技术，不少省市已提出货运车辆要安装符合标准的智能监控设备等，智能化、数字化是趋势。

而政策也正在提速。前不久，山东省交通行业团体标准《危险货物道路运输电子押运管理系统技术要求》正式实施，明确要求电子押运车辆配置统一标识、企业配套标准化管理软件，实现押运任务、货物监测等全流程线上管控。

5月1日，危化品安全领域首部专门基础性法律《中华人民共和国危险化学品安全法》将施行，为加强顶层设计，进一步制定电子押运具体实施办法留下了制度空间。发展路线越来越清晰，也越来越规范。

标准落地，引来更多入局者。大批技术企业正在涌入这一领域，竞争格局初步形成。而良好的竞争格局、行业的健康发展还需要政府监管，保障终端设备的质量、平台系统和数据的可靠性。

还有一些堵点，藏在运输本身之外。过去，司机和押运员共同分担路途中的琐碎事务，下车入园登记、排队现场开票，随车押运员取消后，这些负担全落在司机一人身上。

“这些问题可以由更完善的车联网平台来承接。”吴明玖说，针对企业和司机常跑的线路和园区，航天九通正在推动电子通办，同时积极探索更多模式，让数据多跑路，让司机少跑腿。