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2019.01

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“慢火车”上的菜市场

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清晨6点55分,一趟绿皮火车从昆明站缓缓出发,这是6162次列车,自从1970年成昆铁路开通以来,这趟火车已经运行了近半个世纪。图为准备发车的6162次列车。

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每天6162次列车都要历时7个多小时,行驶351公里,经过禄丰、元谋、花棚子等25个车站,最终到达攀枝花站。图为旅客们检票上车。

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 6162次列车单程全票价为39.5元,据列车长杨兆祥介绍,基于公益扶贫的考虑,这趟列车无论是从票价还是运输费都始终定在一个很低的价位,而沿途乡镇的村民又大多以短途出行为主,所以中途票价也就定在4元至8元之间,货物运输价最低为1元。图为5元面额的火车票。

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从昆明站到攀枝花站,铁路沿线的很多地方一直都存在着山高路险,地势险峻、交通不便等问题,所以这趟停靠站点多,价格便宜的列车一出现就成为了沿线附近乡镇村民出行的主要交通工具。图为村民正将要运往附近乡镇的货物拖至车厢门口。

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在广通北站上车的村民王翠琼这次带了20多公斤的白菜,她要去甸心照顾生病已久的父亲。王翠琼认为乘坐列车比班车所耗的时间更短,费用更便宜。图为列车长杨兆祥正在检查沿途村民带上车的农产品。

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住在羊臼河站附近的村民李应龙,他乘坐这趟列车已经有5年了,这次他带来了32筐小番茄以及其他蔬菜准备销往元谋县城。李应龙算了一下,如果是通过列车运输蔬菜,一天最少能赚一百多元。图为村民们将蔬菜抬上车厢。

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列车不仅方便了沿线群众的出行,更让群众通过列车增收致富。图为村民们正在将货物搬上车厢。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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 在6162次列车上卖蔬菜水果已有3年的起德荣对这趟列车已经非常熟悉了,他利用停靠时间给村民出售生活所需用品,并在列车卖自己的蔬菜,渐渐地,他的生意越来越好。图为铁路工人向起德荣购买食物。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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 2017年3月份,6162次列车成为了公益性“慢火车”,杨兆祥告诉记者,“慢火车”的车速其实并不慢,慢的是停靠时间。为了节省时间,方便群众,沿线群众大都是先上车,后买票。图为列车员在为沿途上车的村民补票。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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由于6162次列车线路经过的地方大多为偏远的山区村庄,停靠时间以当地村民为主,如果村民带来了很多货物,那么列车员会下车帮助村民一起搬运货物,列车也会等到所有货物都搬上车以后再行驶。图为列车员正在帮助沿途村民们将货物搬上车厢。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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杨兆祥说,“尽管最终到达攀枝花站的时间常常被延误,但我们不想落下一名乘客,不想少拉一箱货物。”图为列车员帮忙看管村民们刚刚搬下火车的部分货物。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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近年来,铁路沿线的许多村民通过把货物销往各地,或者通过在火车上做生意等方法,生活水平不断得到提高,据杨兆祥回忆,以前坐6162次列车的乘客返乡时都是带回一些生活必需品,现在许多村民都是买着补品、饮料等物品乘车返乡。图为杨兆祥正在与沿途车站上车的村民交谈。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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急剧减少的乘客量也让杨兆祥印象深刻,他说,以前列车单边的客流量最高时一天就达到了3000多人,现在乘车的人一天最多也就在400人左右。图为杨兆祥正在记录当天的值乘日志。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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由于村庄已经通了路,村民的生活质量也提高了,开私家车回家的人多了,坐列车的人就少了。图为目送丈夫搭上6162次列车的农妇们。(新华网 范芳钰石光良/文 潘越/图)

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 像6162次列车这样的公益性“慢火车”在云南境内还有2列,杨兆祥认为,不管以后时代如何发展变化,公益性“慢火车”不会停。公益性“慢火车”存在的意义不仅代表了铁路人对贫困地区群众的关心和爱护,也反映出铁路部门为了帮助群众追求幸福生活所做的努力,“慢火车”承载着每一名乘客的梦想,更寄托着每一个山区百姓脱贫致富的希望。(新华网 范芳钰 石光良/文 潘越/图)

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